Plastic Omnium - Document d'enregistrement universel 2020

DÉCLARATION DE PERFORMANCE EXTRA-FINANCIÈRE Modèle d’affaires www.plasticomnium.com PLASTIC OMNIUM DOCUMENT D'ENREGISTREMENT UNIVERSEL 2020 136 internationalisation : être flexible et capable d’accompagner ses clients ● dans les territoires porteurs de croissance assure la pérennité du Groupe ; intégration : vecteur d’intégration, le ‘PO Way’ est partagé par tous les ● collaborateurs, sur tous les continents. LE MODÈLE CASE POUR RÉPONDRE 4.2.3 AUX GRANDES TENDANCES ACTUELLES Le secteur automobile est particulièrement impacté par les grandes tendances mondiales actuelles que sont les enjeux de transition énergétique, qualité de l’air, économie circulaire et biodiversité ainsi que par des réglementations et des initiatives de plus en plus fortes. Pour poursuivre sa trajectoire et assurer sa pérennité de manière durable, le groupe Plastic Omnium intègre ces grandes tendances dans sa stratégie d’entreprise. Ainsi l’analyse d’un véhicule selon le modèle CASE ( Connected, Autonomous, Shared, Electrified ) et la contribution de chacun des métiers à ces 4 composantes flèchent la stratégie du Groupe dont l’ambition est de rendre possible la mobilité durable. CHANGEMENT CLIMATIQUE ET QUALITÉ DE L’AIR Le changement climatique est dû à l’augmentation massive des émissions de gaz à effet dans l’atmosphère, principalement du fait des activités humaines. Le secteur du transport y contribue fortement. En effet, il est estimé que 18 % des émissions générées par la consommation d’énergie sont issues du transport routier de passagers et de fret. Le défi pour atténuer le changement climatique est actuel et est identifié par le World Economic Forum comme l’un des risques les plus importants au niveau mondial avec le risque de perte de biodiversité. Les attentes de la société civile vis-à-vis des entreprises et les exigences des investisseurs en matière de réduction des émissions deviennent prépondérantes. Les différentes réglementations locales et nationales, et les attentes des investisseurs engagent les entreprises à publier les impacts des différents scenarios climatiques sur leurs modèles d’affaires. Les investissements des constructeurs automobiles pour développer les véhicules hybrides et électriques et leur production se multiplient ainsi que les annonces d'une réduction des véhicules thermiques. En effet, les marchés des véhicules électriques et hybrides rechargeables commencent à représenter des volumes de ventes conséquents en 2020 et qui suivent une augmentation exponentielle : 15 % aux Pays-Bas, plus de 5 % en Chine et au Portugal, plus de 3 % en France, en Allemagne, en Belgique et au Royaume-Uni. Les problématiques de qualité de l’air principalement dans les zones urbaines sont majoritairement attribuées aux véhicules thermiques et plus particulièrement au diesel et ont engendré de nombreuses initiatives et réglementations. Les zones dites à faibles émissions (avec des restrictions de circulation) ont crû de 40 % entre 2011 et 2020. On trouve actuellement près de 250 zones en Europe concentrées dans les principales villes. De nombreux pays ont également programmé la fin des ventes de véhicules diesel et essence : 2020 aux Pays-Bas, 2030 au Royaume-Uni ou 2040 en France. Les réglementations européenne et chinoise sévérisent les normes en matière d’émissions CO 2 cibles pour les véhicules particuliers : 95 gCO 2 e/km en 2021, 81 g en 2025 et 59 g en 2030 pour l’Europe, 117 gCO 2 e/km depuis 2020 en Chine. Parallèlement, les préférences des automobilistes ont évolué de manière accélérée en 2020. Ainsi le marché mondial des véhicules avec un réservoir à carburant devrait subir une forte baisse avec des projections passant de 96,7% de parts de marché en 2020 à 68,1% en 2030. Sous ce même horizon, les véhicules à hybrides et électriques (électriques batteries ou électriques hybrides) devraient atteindre 65,8% de parts de marché contre 13,3% en 2020. Les développements de Plastic Omnium sur les réservoirs pour véhicules hybrides et les systèmes de propulsion à hydrogène permettent au Groupe d’être force de propositions auprès de ses clients pour développer leurs nouveaux véhicules. Les systèmes de dépollution et de réduction des émissions (SCR) lui permettent d’accompagner ses clients dans leur nécessaire transition. MOBILITÉ PARTAGÉE ET CONNECTÉE La tendance de mobilité partagée identifiée comme prégnante jusqu’à maintenant a été fortement ralentie par la crise de la Covid-19 entraînant un retour aux véhicules individuels en raison du risque sanitaire lors de l’utilisation de véhicule partagé. Cette inversion de tendance pourrait être durable. Le parc automobile total devrait reculer en Europe (0,5 % par an) tout en augmentant aux États-Unis (+ 1,1 % par an) et en Chine (+ 3,9 % par an) jusqu’en 2035. En 2025 l’ensemble des nouveaux véhicules devraient être connectés atteignant ainsi 93 % du parc en Europe, 97 % aux États-Unis et 72 % en Chine. L’automatisation des véhicules va croître sur la même période, atteignant 15 % des nouvelles ventes en Europe, 2 % aux États-Unis et 16 % en Chine par rapport à moins de 1 % en 2020. L’automatisation et la connectivité des véhicules vont nécessiter de plus en plus de compétences en matière de plastronique (mêlant plasturgie et électronique) et de mécatronique (à la confluence de la mécanique, de l’électronique et des systèmes connectés). Captage d’informations, connexion avec les infrastructures, traitement des données sont quelques-unes des fonctionnalités dont les véhicules vont devoir disposer, et notamment dans les pièces produites par Plastic Omnium. L’industrie se transforme également pour intégrer des chaînes de plus en plus automatisées et connectées et fera appel, que ce soit pour les produits ou les équipements de production, à de nouveaux métiers : data scientist, ingénieur en intelligence artificielle ou encore spécialiste en cybersécurité. ÉCONOMIE CIRCULAIRE Autre tendance de première importance pour le secteur automobile : l’économie circulaire. La gestion des déchets devient une problématique mondialisée avec une augmentation des fermetures des frontières et la relocalisation du traitement des déchets. La réglementation européenne relative aux véhicules hors d’usage impose depuis 2015 que la réutilisation et la valorisation de ces véhicules soient de 95 % en poids moyen par véhicule et par an avec un taux de réutilisation et de recyclage d’au moins 85 %. Cette Directive n° 2000/53/CE du 18 septembre 2000 est en cours de révision pour publication en 2021 et les constructeurs anticipent notamment une exigence d’inclusion de bien plus de matières recyclées dans les véhicules neufs qu’actuellement. Les équipementiers, notamment fournisseurs de pièces plastiques, tels que Plastic Omnium sont donc particulièrement sollicités pour travailler sur l’intégration de matériau recyclé. Les analyses de cycle de vie deviennent des outils clés pour comprendre les impacts des produits sur l’environnement, depuis leur conception (extraction des matières premières) jusqu’à leur fin de vie (gestion des véhicules et pièces usagés). Réaliser ces analyses permet de comprendre comment optimiser l’utilisation des ressources et participer à une économie circulaire.